การพัฒนาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางน้ำภายในประเทศจีน
ระยะเริ่มต้นของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ
การขนส่งทางน้ำด้วยตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศจีนเริ่มต้นค่อนข้างเร็ว ในช่วงทศวรรษ 1950 ตู้คอนเทนเนอร์ไม้ได้ถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือเซี่ยงไฮ้และท่าเรือต้าเหลียนแล้ว
ในช่วงทศวรรษ 1970 ตู้คอนเทนเนอร์เหล็ก ซึ่งส่วนใหญ่มีขนาด 5 ตันและ 10 ตัน ได้ถูกนำมาใช้ในระบบรถไฟ และค่อยๆ ขยายไปสู่การขนส่งทางทะเล
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีปัจจัยจำกัดหลายประการ เช่น:
• ต้นทุนการดำเนินงานสูง
• ประสิทธิภาพการผลิตที่ยังไม่พัฒนา
• ศักยภาพทางการตลาดมีจำกัด
• ความต้องการภายในประเทศไม่เพียงพอ
การเติบโตของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศแบบมาตรฐาน
การปฏิรูปและการเปิดประเทศของจีนที่ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องควบคู่ไปกับการปฏิรูปเศรษฐกิจ ได้เร่งการเติบโตของการค้าการนำเข้าและส่งออกของประเทศอย่างมีนัยสำคัญ
การขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์เริ่มเฟื่องฟู โดยเฉพาะในพื้นที่ชายฝั่งทะเล ซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานและระบบโลจิสติกส์ที่พัฒนาแล้วมากกว่า
การขยายตัวของบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางการค้าระหว่างประเทศได้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเติบโตของตลาดขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ โดยมีปัจจัยดังนี้:
• ประสบการณ์การปฏิบัติงานอันทรงคุณค่า
• เครือข่ายโลจิสติกส์ที่ครอบคลุม
• แพลตฟอร์มข้อมูลที่แข็งแกร่ง
เหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2539 เมื่อเรือ "เฟิงซุน" ซึ่งเป็นเรือขนส่งสินค้าภายในประเทศลำแรกของจีน ออกเดินทางจากท่าเรือเซี่ยเหมิน โดยบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานสากล เหตุการณ์นี้ถือเป็นการเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของการขนส่งสินค้าภายในประเทศด้วยตู้คอนเทนเนอร์แบบมาตรฐานที่ท่าเรือของจีน
ลักษณะเฉพาะของการขนส่งสินค้าทางทะเลด้วยตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการค้าภายในประเทศ ได้แก่:
01. ประสิทธิภาพสูง
การขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ช่วยให้การขนถ่ายสินค้าทำได้รวดเร็ว ลดจำนวนเที่ยวขนส่งและการจัดการ และเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งโดยรวม ในขณะเดียวกัน ขนาดตู้คอนเทนเนอร์ที่เป็นมาตรฐานยังช่วยให้เรือและสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือเข้ากันได้ดียิ่งขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งอีกด้วย
02. ประหยัด
การขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลโดยทั่วไปแล้วประหยัดกว่าการขนส่งทางบก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าจำนวนมากและการขนส่งระยะไกล การขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลสามารถลดต้นทุนการขนส่งได้อย่างมาก
03. ความปลอดภัย
ตู้คอนเทนเนอร์มีโครงสร้างที่แข็งแรงและประสิทธิภาพการปิดผนึกที่ดีเยี่ยม ซึ่งสามารถปกป้องสินค้าจากความเสียหายจากสภาพแวดล้อมภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกัน มาตรการด้านความปลอดภัยระหว่างการขนส่งทางทะเลยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าการขนส่งสินค้าเป็นไปอย่างปลอดภัย
04. ความยืดหยุ่น
การขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ช่วยให้การขนถ่ายสินค้าจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งสะดวกยิ่งขึ้น และเชื่อมโยงการขนส่งแบบหลายรูปแบบได้อย่างราบรื่น ความยืดหยุ่นนี้ทำให้การขนส่งสินค้าทางเรือภายในประเทศด้วยตู้คอนเทนเนอร์สามารถปรับตัวให้เข้ากับความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่หลากหลายได้
05. การรักษาสิ่งแวดล้อม
เมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งทางถนน การขนส่งทางทะเลด้วยตู้คอนเทนเนอร์ปล่อยก๊าซคาร์บอนน้อยกว่า ซึ่งช่วยลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ การขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ยังช่วยลดปริมาณขยะบรรจุภัณฑ์ ซึ่งเป็นผลดีต่อการรักษาสิ่งแวดล้อม
| เส้นทางจีนตอนใต้ | ท่าเรือปลายทาง | เวลาขนส่ง |
| เซี่ยงไฮ้ - กวางโจว | กว่างโจว (ผ่านหนานซาระยะที่ 4, เสอโข่ว, จงซาน, เซียวหลาน, อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศจูไห่, ซินฮุย, ซุ่นเต๋อ, หนานอัน, เหอซาน, หัวตู, หลงกุ้ย, ซานเจียว, จ้าวชิง, ซินหุย, ฟานหยู, กงอี้, เยว่ผิง) | 3 วัน |
| เซี่ยงไฮ้ - สนามบินนานาชาติตงกวน | ตงกวน (ผ่านไหโข่ว, เจียงเหมิน, หยางเจียง, เล่อหลิว, ถงเต๋อ, จงซาน, เซียวหลาน, ท่าเรือจูไห่, ซินฮุย, ซุ่นเต๋อ, หนานอัน, เหอซาน, หัวตู, หลงกุ้ย, ซานเจียว, จ้าวชิง, ซินหุย, กงอี้, เยว่ผิง) | 3 วัน |
| เซี่ยงไฮ้ - เซียะเหมิน | เซียะเหมิน (ผ่านฉวนโจว, ฝูชิง, ฝูโจว, เฉาโจว, ซัวเถา, ซูเหวิน, หยางผู่, จานเจียง, เป๋ยไห่, ฟางเฉิง, เถี่ยซาน, เจียหยาง) | 3 วัน |
| ไท่คัง - เจียหยาง | เจียหยาง | 5 วัน |
| ไท่ชาง - จ้านเจียง | จ้านเจียง | 5 วัน |
| ไท่คัง - ไหโข่ว | ไห่โข่ว | 7 วัน |
| เส้นทางภาคเหนือของจีน | ท่าเรือปลายทาง | เวลาขนส่ง |
| เซี่ยงไฮ้/ไท่ชาง - หยิงโข่ว | หยิงโข่ว | 2.5 วัน |
| เซี่ยงไฮ้ - จิงถาง | จิงถัง (ผ่านเทียนจิน) | 2.5 วัน |
| เซี่ยงไฮ้ หลัวจิง - เทียนจิน | เทียนจิน (ผ่านอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแปซิฟิก) | 2.5 วัน |
| เซี่ยงไฮ้ - ต้าเหลียน | ต้าเหลียน | 2.5 วัน |
| เซี่ยงไฮ้ - ชิงเต่า | ชิงเต่า (ผ่าน Rizhao และเชื่อมต่อกับ Yantai, Dalian, Weifang, Weihai และ Weifang) | 2.5 วัน |
| เส้นทางแม่น้ำแยงซี | ท่าเรือปลายทาง | เวลาขนส่ง |
| ไท่ชาง - อู่ฮั่น | หวู่ฮั่น | 7-8 วัน |
| ไท่ชาง - ฉงชิ่ง | ฉงชิ่ง (ผ่านจิ่วเจียง, อี้ชาง, หลูโจว, ฉงชิ่ง, อี้ปิน) | 20 วัน |
ปัจจุบัน เครือข่ายการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศของจีนครอบคลุมพื้นที่ชายฝั่งและลุ่มแม่น้ำสายหลักทั่วประเทศอย่างสมบูรณ์แล้ว เส้นทางเดินเรือที่กำหนดไว้ทั้งหมดให้บริการด้วยตารางเวลาที่แน่นอน บริษัทขนส่งภายในประเทศที่สำคัญที่ดำเนินธุรกิจขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางชายฝั่งและทางแม่น้ำ ได้แก่ Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping และ Antong Holdings
ท่าเรือไท่ชางได้เปิดให้บริการขนส่งสินค้าโดยตรงไปยังท่าเรือต่างๆ ในฝูหยาง เฟิงหยาง ฮว่าปิน จิ่วเจียง และหนานชาง พร้อมทั้งเพิ่มความถี่ของเส้นทางพิเศษไปยังซู่เฉียน การพัฒนาเหล่านี้ช่วยเสริมสร้างการเชื่อมต่อกับแหล่งขนส่งสินค้าสำคัญในมณฑลอานฮุย เหอหนาน และเจียงซี นอกจากนี้ยังมีความคืบหน้าอย่างมากในการขยายตลาดในบริเวณตอนกลางของแม่น้ำแยงซีอีกด้วย
ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปในการขนส่งสินค้าทางเรือภายในประเทศ
ข้อกำหนดของตู้คอนเทนเนอร์:
• ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต (20GP) สำหรับใช้งานทั่วไป
• ขนาดภายใน: 5.95 × 2.34 × 2.38 เมตร
• น้ำหนักรวมสูงสุด: 27 ตัน
• ปริมาตรที่ใช้งานได้: 24–26 ลูกบาศก์เมตร
• ชื่อเล่น: "ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็ก"
• ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต (40GP) สำหรับใช้งานทั่วไป
• ขนาดภายใน: 11.95 × 2.34 × 2.38 เมตร
• น้ำหนักรวมสูงสุด: 26 ตัน
• ปริมาตรที่ใช้งานได้: ประมาณ 54 ลูกบาศก์เมตร
• ชื่อเล่น: "ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน"
• ตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ (ตู้คอนเทนเนอร์ทรงสูงขนาด 40 ฟุต)
• ขนาดภายใน: 11.95 × 2.34 × 2.68 เมตร
• น้ำหนักรวมสูงสุด: 26 ตัน
• ปริมาตรที่ใช้งานได้: ประมาณ 68 ลูกบาศก์เมตร
• ชื่อเรียกเล่น: "ตู้คอนเทนเนอร์ทรงสูง"
คำแนะนำในการใช้งาน:
• ตู้คอนเทนเนอร์ 20GP เหมาะสำหรับสินค้าหนัก เช่น กระเบื้อง ไม้ เม็ดพลาสติก และสารเคมีบรรจุถัง
• ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40GP/40HQ เหมาะสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักเบาหรือมีปริมาตรมาก หรือสินค้าที่มีข้อกำหนดด้านขนาดเฉพาะ เช่น เส้นใยสังเคราะห์ วัสดุบรรจุภัณฑ์ เฟอร์นิเจอร์ หรือชิ้นส่วนเครื่องจักร
การเพิ่มประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์: จากเซี่ยงไฮ้สู่กวางตุ้ง
เดิมทีลูกค้าของเราใช้การขนส่งทางถนนในการขนส่งสินค้าจากเซี่ยงไฮ้ไปยังกวางตุ้ง รถบรรทุกขนาด 13 เมตรแต่ละคันบรรทุกสินค้าได้ 33 ตัน โดยมีค่าใช้จ่ายเที่ยวละ 9,000 หยวน และใช้เวลาขนส่ง 2 วัน
หลังจากเปลี่ยนมาใช้โซลูชันการขนส่งทางทะเลที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมแล้ว สินค้าจะถูกขนส่งโดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40HQ ซึ่งแต่ละตู้บรรทุกได้ 26 ตัน ค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ใหม่คือ 5,800 หยวนต่อตู้ และระยะเวลาการขนส่งคือ 6 วัน
จากมุมมองด้านต้นทุน การขนส่งทางทะเลช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ได้อย่างมาก จาก 272 หยวนต่อตัน เหลือเพียง 223 หยวนต่อตัน ส่งผลให้ประหยัดค่าใช้จ่ายได้เกือบ 49 หยวนต่อตัน
ในแง่ของเวลา การขนส่งทางทะเลใช้เวลานานกว่าการขนส่งทางบก 4 วัน ดังนั้นลูกค้าจึงต้องปรับเปลี่ยนแผนการจัดการสินค้าคงคลังและตารางการผลิตให้เหมาะสม เพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการดำเนินงาน
บทสรุป:
หากลูกค้าไม่ต้องการการจัดส่งอย่างเร่งด่วนและสามารถวางแผนการผลิตและสต็อกล่วงหน้าได้ การขนส่งทางทะเลจะเป็นทางเลือกด้านโลจิสติกส์ที่คุ้มค่า มีเสถียรภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า