
การพัฒนาการขนส่งทางน้ำตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศในประเทศจีน
ระยะเริ่มต้นของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ
การขนส่งทางน้ำภายในประเทศด้วยตู้คอนเทนเนอร์ของจีนเริ่มต้นค่อนข้างเร็ว ในช่วงทศวรรษ 1950 ตู้คอนเทนเนอร์ไม้ถูกนำมาใช้ขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือเซี่ยงไฮ้และท่าเรือต้าเหลียนแล้ว
ในช่วงทศวรรษ 1970 ตู้คอนเทนเนอร์เหล็กขนาด 5 ตันและ 10 ตัน ถูกนำเข้าสู่ระบบรถไฟ และค่อยๆ ขยายไปสู่การขนส่งทางทะเล
อย่างไรก็ตาม เนื่องด้วยมีปัจจัยจำกัดหลายประการ เช่น:
• ต้นทุนการดำเนินงานสูง
• ผลผลิตไม่ได้รับการพัฒนา
• ศักยภาพทางการตลาดมีจำกัด
• ความต้องการภายในประเทศไม่เพียงพอ

การเพิ่มขึ้นของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศแบบมาตรฐาน
การปฏิรูปและการเปิดประเทศของจีนที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นอย่างต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับการปฏิรูประบบเศรษฐกิจ ได้เร่งการเติบโตของการค้านำเข้าและส่งออกของประเทศอย่างมีนัยสำคัญ
การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เริ่มได้รับความนิยมมากขึ้น โดยเฉพาะในพื้นที่ชายฝั่งทะเลซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานและความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่พัฒนามากขึ้น
การขยายตัวของบริการตู้คอนเทนเนอร์การค้าต่างประเทศสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเติบโตของตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศ โดยให้:
• ประสบการณ์การปฏิบัติงานอันล้ำค่า
• เครือข่ายโลจิสติกส์ที่กว้างขวาง
• แพลตฟอร์มข้อมูลที่แข็งแกร่ง
เหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2539 เมื่อเรือเดินทะเลบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศลำแรกของจีน ซึ่งมีชื่อว่า “Fengshun” ออกเดินทางจากท่าเรือเซียะเหมิน โดยบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เอนกประสงค์ที่ได้มาตรฐานสากล เหตุการณ์นี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศที่ได้มาตรฐานที่ท่าเรือของจีน
ลักษณะเฉพาะของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลการค้าภายในประเทศ ได้แก่:
01. ประสิทธิภาพสูง
การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ช่วยให้สามารถบรรทุกและขนถ่ายสินค้าได้อย่างรวดเร็ว ลดจำนวนการขนส่งและการจัดการ และเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งโดยรวม ขณะเดียวกัน ขนาดตู้คอนเทนเนอร์ที่ได้มาตรฐานยังช่วยให้เรือและท่าเรือมีความเหมาะสมกันมากขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งอีกด้วย
02. ประหยัด
การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลมักประหยัดกว่าการขนส่งทางบก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าเทกองและการขนส่งระยะไกล การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลสามารถลดต้นทุนการขนส่งได้อย่างมาก
03. ความปลอดภัย
ตู้คอนเทนเนอร์มีโครงสร้างที่แข็งแรงและมีประสิทธิภาพในการปิดผนึก ช่วยปกป้องสินค้าจากความเสียหายจากสภาพแวดล้อมภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกัน มาตรการความปลอดภัยในการขนส่งทางทะเลก็ช่วยให้มั่นใจได้ว่าสินค้าจะปลอดภัยในการขนส่ง
04. ความยืดหยุ่น
การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ช่วยให้การขนส่งสินค้าจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งสะดวกยิ่งขึ้น ทำให้เกิดการเชื่อมโยงการขนส่งหลายรูปแบบได้อย่างราบรื่น ความยืดหยุ่นนี้ช่วยให้การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลภายในประเทศสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่หลากหลายได้
05. การปกป้องสิ่งแวดล้อม
เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน การขนส่งทางทะเลด้วยตู้คอนเทนเนอร์มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำกว่า ซึ่งช่วยลดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ การขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ยังช่วยลดการเกิดขยะบรรจุภัณฑ์ ซึ่งส่งผลดีต่อการปกป้องสิ่งแวดล้อม
เส้นทางจีนตอนใต้ | ท่าเรือปลายทาง | ระยะเวลาการขนส่ง |
เซี่ยงไฮ้ - กวางโจว | กว่างโจว (ผ่านหนานซาระยะที่ 4, เสอโข่ว, จงซาน, เซียวหลาน, อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศจูไห่, ซินฮุย, ซุ่นเต๋อ, หนานอัน, เหอซาน, หัวตู, หลงกุ้ย, ซานเจียว, จ้าวชิง, ซินหุย, ฟานหยู, กงอี้, เยว่ผิง) | 3 วัน |
เซี่ยงไฮ้ - สนามบินนานาชาติตงกวน | ตงกวน (ผ่านไหโข่ว, เจียงเหมิน, หยางเจียง, เล่อหลิว, ถงเต๋อ, จงซาน, เซียวหลาน, ท่าเรือจูไห่, ซินฮุย, ซุ่นเต๋อ, หนานอัน, เหอซาน, หัวตู, หลงกุ้ย, ซานเจียว, จ้าวชิง, ซินหุย, กงอี้, เยว่ผิง) | 3 วัน |
เซี่ยงไฮ้ - เซียะเหมิน | เซียะเหมิน (ผ่านฉวนโจว, ฝูชิง, ฝูโจว, เฉาโจว, ซัวเถา, ซูเหวิน, หยางผู่, จานเจียง, เป๋ยไห่, ฟางเฉิง, เถี่ยซาน, เจียหยาง) | 3 วัน |
ไท่คัง - เจียหยาง | เจียหยาง | 5 วัน |
ไท่ชาง - จ้านเจียง | จ้านเจียง | 5 วัน |
ไท่คัง - ไหโข่ว | ไหโข่ว | 7 วัน |
เส้นทางภาคเหนือของจีน | ท่าเรือปลายทาง | ระยะเวลาการขนส่ง |
เซี่ยงไฮ้/ไท่ชาง - หยิงโข่ว | หยิงโข่ว | 2.5 วัน |
เซี่ยงไฮ้ - จิงถาง | จิงถัง (ผ่านเทียนจิน) | 2.5 วัน |
เซี่ยงไฮ้ หลัวจิง - เทียนจิน | เทียนจิน (ผ่านอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแปซิฟิก) | 2.5 วัน |
เซี่ยงไฮ้ - ต้าเหลียน | ต้าเหลียน | 2.5 วัน |
เซี่ยงไฮ้ - ชิงเต่า | ชิงเต่า (ผ่าน Rizhao และเชื่อมต่อกับ Yantai, Dalian, Weifang, Weihai และ Weifang) | 2.5 วัน |
เส้นทางแม่น้ำแยงซี | ท่าเรือปลายทาง | ระยะเวลาการขนส่ง |
ไท่ชาง - อู่ฮั่น | อู่ฮั่น | 7-8 วัน |
ไท่ชาง - ฉงชิ่ง | ฉงชิ่ง (ผ่านจิ่วเจียง, อี้ชาง, หลูโจว, ฉงชิ่ง, อี้ปิน) | 20 วัน |

เครือข่ายการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศในปัจจุบันครอบคลุมพื้นที่ชายฝั่งและลุ่มแม่น้ำสำคัญของจีนอย่างครอบคลุม เส้นทางเดินเรือทุกสายที่เปิดให้บริการนั้นให้บริการด้วยเรือเดินสมุทรประจำที่มีเสถียรภาพ บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศรายใหญ่ที่ดำเนินธุรกิจขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั้งชายฝั่งและแม่น้ำ ได้แก่ Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping และ Antong Holdings
ท่าเรือไท่ชางได้เปิดให้บริการขนส่งตรงไปยังท่าเรือต่างๆ ในฝูหยาง เฟิงหยาง หวยปิน จิ่วเจียง และหนานชาง พร้อมทั้งเพิ่มความถี่ของเส้นทางพิเศษไปยังซูเฉียน การพัฒนาเหล่านี้ช่วยเสริมสร้างการเชื่อมต่อกับพื้นที่ขนส่งสินค้าสำคัญในมณฑลอานฮุย เหอหนาน และเจียงซี มีความก้าวหน้าอย่างมากในการขยายตลาดตามแนวกลางแม่น้ำแยงซีเกียง

ประเภทคอนเทนเนอร์ทั่วไปในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ
ข้อมูลจำเพาะของคอนเทนเนอร์:
• 20GP (ตู้คอนเทนเนอร์อเนกประสงค์ขนาด 20 ฟุต)
• ขนาดภายใน: 5.95 × 2.34 × 2.38 ม.
• น้ำหนักรวมสูงสุด: 27 ตัน
• ปริมาตรที่ใช้ได้: 24–26 CBM
• ชื่อเล่น: "คอนเทนเนอร์ขนาดเล็ก"
• 40GP (ตู้คอนเทนเนอร์อเนกประสงค์ขนาด 40 ฟุต)
• ขนาดภายใน: 11.95 × 2.34 × 2.38 ม.
• น้ำหนักรวมสูงสุด: 26 ตัน
• ปริมาตรที่ใช้ได้: ประมาณ 54 CBM
• ชื่อเล่น: "คอนเทนเนอร์มาตรฐาน"
• 40HQ (ตู้คอนเทนเนอร์ High Cube 40 ฟุต)
• ขนาดภายใน: 11.95 × 2.34 × 2.68 ม.
• น้ำหนักรวมสูงสุด: 26 ตัน
• ปริมาตรที่ใช้ได้: ประมาณ 68 CBM
• ชื่อเล่น: "คอนเทนเนอร์ไฮคิวบ์"
คำแนะนำการใช้งาน:
• 20GP เหมาะสำหรับสินค้าหนัก เช่น กระเบื้อง ไม้ เม็ดพลาสติก และสารเคมีบรรจุในถัง
• 40GP / 40HQ เหมาะสมกว่าสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักเบาหรือมีขนาดใหญ่ หรือสินค้าที่มีข้อกำหนดด้านขนาดเฉพาะ เช่น เส้นใยสังเคราะห์ วัสดุบรรจุภัณฑ์ เฟอร์นิเจอร์ หรือชิ้นส่วนเครื่องจักร
การเพิ่มประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์: จากเซี่ยงไฮ้ถึงกวางตุ้ง
เดิมทีลูกค้าของเราใช้บริการขนส่งทางถนนเพื่อส่งสินค้าจากเซี่ยงไฮ้ไปยังกวางตุ้ง รถบรรทุกแต่ละคันยาว 13 เมตร บรรทุกสินค้าได้ 33 ตัน ค่าใช้จ่ายเที่ยวละ 9,000 หยวน ใช้เวลาขนส่ง 2 วัน
หลังจากเปลี่ยนมาใช้โซลูชันการขนส่งทางทะเลที่เพิ่มประสิทธิภาพแล้ว สินค้าจะถูกจัดส่งโดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ แต่ละตู้มีน้ำหนัก 26 ตัน ต้นทุนโลจิสติกส์ใหม่อยู่ที่ 5,800 หยวนต่อตู้คอนเทนเนอร์ และใช้เวลาขนส่ง 6 วัน
จากมุมมองด้านต้นทุน การขนส่งทางทะเลช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ได้อย่างมาก จาก 272 หยวนต่อตัน เหลือเพียง 223 หยวนต่อตัน ส่งผลให้ประหยัดได้เกือบ 49 หยวนต่อตัน
ในแง่ของเวลา การขนส่งทางทะเลใช้เวลานานกว่าการขนส่งทางถนนถึง 4 วัน ซึ่งลูกค้าจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนการวางแผนสินค้าคงคลังและตารางการผลิตให้สอดคล้องกัน เพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักในการดำเนินงาน
บทสรุป:
หากลูกค้าไม่ต้องการจัดส่งด่วนและสามารถวางแผนการผลิตและสต็อกสินค้าล่วงหน้าได้ รูปแบบการขนส่งทางทะเลจะนำเสนอโซลูชันด้านโลจิสติกส์ที่คุ้มต้นทุน มีเสถียรภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า